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下載手機APP 近來，上海市交通委對滬渝蓉高鐵上海段規劃進行公示。一同看看，從合肥到南京再到南通后，北沿江高鐵如何接入上海鐵路紐帶。
規劃概略
滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的主干線路、濱海及京滬輔助通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群城際主干通道，是以路網功用為主，兼顧城際功用的高速鐵路主干線路。首要承當沿江通道路網層面和濱海、京滬輔助通道聯絡上海層面的客流。
滬渝蓉高鐵上海段規劃由江蘇省啟東市向南進入上海市崇明區，穿越長江口后進入江蘇省太倉市，繼而向南進入上海市嘉定區、寶山區。線路在上海市境內設置崇明站、寶山站2座車站。(線路、車站稱號均為暫命名)
規劃內容
線路走向：啟東—崇明—太倉—寶山
滬渝蓉高鐵從江蘇省啟東市以高架方法向南跨越長江北支后進入上海市崇明區，在崇明區向西南方向走行，在城橋鎮西北側設崇明站后，以地下方法穿越長江南支進入江蘇省太倉市。
經太倉站后，和滬通鐵路二期共通道在瀏翔公路西側進入上海市嘉定區，跨越瀏翔公路后沿S7滬崇高速西側向南順次通過寶錢公路、勝竹東路、嘉羅公路后進入寶山區。線路持續跨越月羅公路、規劃嘉戩公路后，向東南方向跨越S7滬崇高速、G1503上海繞城高速后轉為東西方向，向東沿G1503上海繞城高速南側走行，順次通過滬太公路、潘涇路、富長路、蕰川公路、江楊北路后進入寶山站。
滬渝蓉高鐵終點站為寶山站，滬通鐵路二期經寶山站后持續向東走行，接入上海東站紐帶。滬渝蓉高鐵上海境內全長約51公里，其間崇明區內長度約25.5公里，嘉定區內長度約10.7公里，寶山區內長度約14.8公里。
線路及車站敷設方法：上海設2站
滬渝蓉高鐵上海段設崇明站和寶山站，崇明站為地上站，寶山站為地上、地下雙層站，地上為滬渝蓉高鐵站場。
滬通鐵路二期設徐行站和寶山站，徐行站為地上站，寶山站為地上、地下雙層站，地下為滬通鐵路二期站場。詳細線路和車站敷設方法鄙人階段進一步明確。見道網
標簽：
滬渝蓉高鐵
（免費聲明：
1、本網站中的文章（包含轉貼文章）的版權僅歸原作者一切，若作者有版權聲明的或文章從其它網站轉載而順便有原一切站的版權聲明者，其版權歸屬以順便聲明為準。
2、本網站轉載于網絡的資訊內容及文章，咱們會盡可能注明出處，但不掃除來源不明的狀況。如果您覺得侵犯了您的權益，請通知咱們更正。若未聲明，則視為默許。由此而導致的任何法令爭議和后果，本站不承當任何責任。
3、本網站所轉載的資訊內容，僅代表作者自己的觀念，與本網站立場無關。
4、如有問題可聯絡導航網編輯部，電話：010-88376188，電子郵件：bianjibu@okcis.cn）
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滬渝蓉高鐵是國家中長期鐵路網規劃“八縱八橫”中沿江通道的主干線路、濱海及京滬輔助通道的重要組成部分，是長江三角洲城市群城際主干通道，是以路網功用為主，兼顧城際功用的高速鐵路主干線路。首要承當沿江通道路網層面和濱海、京滬輔助通道聯絡上海層面的客流。
滬渝蓉高鐵上海段規劃由江蘇省啟東市向南進入上海市崇明區，穿越長江口后進入江蘇省太倉市，繼而向南進入上海市嘉定區、寶山區。線路在上海市境內設置崇明站、寶山站2座車站。(線路、車站稱號均為暫命名)
規劃內容
線路走向：啟東—崇明—太倉—寶山
滬渝蓉高鐵從江蘇省啟東市以高架方法向南跨越長江北支后進入上海市崇明區，在崇明區向西南方向走行，在城橋鎮西北側設崇明站后，以地下方法穿越長江南支進入江蘇省太倉市。
經太倉站后，和滬通鐵路二期共通道在瀏翔公路西側進入上海市嘉定區，跨越瀏翔公路后沿S7滬崇高速西側向南順次通過寶錢公路、勝竹東路、嘉羅公路后進入寶山區。線路持續跨越月羅公路、規劃嘉戩公路后，向東南方向跨越S7滬崇高速、G1503上海繞城高速后轉為東西方向，向東沿G1503上海繞城高速南側走行，順次通過滬太公路、潘涇路、富長路、蕰川公路、江楊北路后進入寶山站。
滬渝蓉高鐵終點站為寶山站，滬通鐵路二期經寶山站后持續向東走行，接入上海東站紐帶。滬渝蓉高鐵上海境內全長約51公里，其間崇明區內長度約25.5公里，嘉定區內長度約10.7公里，寶山區內長度約14.8公里。
線路及車站敷設方法：上海設2站
滬渝蓉高鐵上海段設崇明站和寶山站，崇明站為地上站，寶山站為地上、地下雙層站，地上為滬渝蓉高鐵站場。
滬通鐵路二期設徐行站和寶山站，徐行站為地上站，寶山站為地上、地下雙層站，地下為滬通鐵路二期站場。詳細線路和車站敷設方法鄙人階段進一步明確。見道網
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滬渝蓉高鐵
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