東營勝利黃河大橋“煥新”通車

 

    黃河把入海口的東營這座城市一分為二，一座橋又將兩岸的人們緊密聯結。作為位于黃河入海口的交通要道，東營勝利黃河大橋的“煥新”備受關注。作為亞洲最早、國內首座鋼斜拉橋，“服役”33年后，這座大橋從2020年11月正式進行維修改造，而且技術工藝全部是“中國制造”。

 

    期待：不再繞高速走浮橋方便省時又省錢

 

    “終于不用再去繞遠路走高速走浮橋了。”得知29日勝利黃河大橋通車的消息時，家住東營區的楊玉期待不已。

 

    由于她在河口區上班，每天都要穿過黃河，繞道高速不僅繞遠，而且每天還要交高速費，每個月下來都是一筆不少的支出，“大橋通車，幾分鐘就能過河，太方便了!”不僅像楊玉一樣的上班族對通車異常期待，大橋兩岸的村民也非常期待。大橋通車了，而且還免費通行，走親戚、看老人、出去打工……都順暢多了。

 

    至此，勝利黃河大橋維修改造任務主體工程已全部完成，比預計工期提前5個月實現通車目標。新黃河記者了解到，勝利黃河大橋收費期限已滿，此次維修改造完成后，勝利黃河大橋將免費通行，限速60公里/小時，限重49噸。

 

    勝利黃河大橋位于東營市墾利區與利津縣交界處，大橋全長2817.46米，于1987年10月1日建成通車，已經“服役”33年。當年大橋建成后，極大緩解了東營南北跨河通道瓶頸問題。

 

    在維修改造施工期間，勝利黃河大橋項目黨支部書記田超深深地感受到了當地居民的期待。“全封閉式施工導致南北兩岸的市民出行只能走浮橋，遇到汛期和凌期，還有每年6月下旬黃河調沙治沙的20多天，浮橋必須全部拆除，大家日常的出行會受到嚴重影響，遇到大霧天高速封閉，有些人只能繞道五六十公里走利津大橋，除了距離上的遠近，時間上的耽擱，市民平時的過路過橋費和駕車的油費，每月需要額外多支出近1800元。”田超說，正因為這座橋承載著太多東營人們的期待，所以才加班加點施工，提前5個月完成了通車目標。

 

    煥新：更換全橋88根斜拉索沒有一粒銹渣掉進黃河

 

    勝利黃河大橋作為全國首座雙箱鋼斜拉橋，是連接東營中心城區、廣饒縣與利津、河口等北部縣區的重要交通干道，為黃河兩岸的經濟發展打通了“任督二脈”，但經歷了33年的風吹雨打，勝利大橋已不堪重負，經全面檢測，主橋評定為四類橋，引橋評定為五類危橋，亟需維修改造。

 

    2020年11月，中鐵十四局集團三公司中標對大橋進行維修改造。此次維修改造更換了全橋88根斜拉索。“服役”33年后，大橋經檢測索力與原設計相比，均有不同程度偏差，其中變化最大的約相當于100頭400斤重的黃牛重量。

 

    “勝利黃河大橋維修改造核心在主橋，而主橋相關工程中，換索是最關鍵的點之一。”田超介紹，維修改造中，更換大橋88根斜拉索是最大的難點，稍有不慎將影響原橋受力結構，進而影響這座橋的質量，這種情況下，換索只能一組一組進行，而且要確保換索完成后和原橋受力結構完全一樣，這個換索難度堪比進行開顱手術，整個過程用了三個月。

 

    而且，勝利黃河大橋所在地東營市墾利區地處溫帶季風氣候區，瀕臨渤海，夏季氣溫高、濕度大，降水集中，高溫高濕高鹽的氣候環境對橋梁鋼結構損傷極大，主梁主要受力構件鋼箱底板、節點及次要受力構件橋面板銹蝕嚴重，橋面板局部開焊，受力較差。

 

    “即使大橋銹蝕嚴重，在維修改造施工時可以說沒有一粒銹渣掉進黃河。”項目負責人李偉介紹，黃河流域生態保護和高質量發展一直是國家高度關注的大事，項目施工過程中，嚴格執行國家標準環境管理體系，通過采用全封閉防護平臺、噴淋降水系統、環境監測系統、自吸式無塵噴砂除銹新設備等有效措施保護生態環境，控制環境污染，最大程度上防止噴砂時將磨料及廢棄物掉入黃河，防止對黃河造成不必要的污染。

 

    自豪：從國外進口到“中國制造”為“老齡化”橋梁維修積累經驗

 

    新黃河記者了解到，33年前，勝利黃河大橋的核心技術工藝來自國外，33年后，這座大橋的維修改造，全部采用國內先進技術工藝，是“中國制造”。項目技術人員說，這也是國內橋梁技術施工不斷進步的見證。而且，在勝利黃河大橋維修改造中積累的經驗，也可以用在國內“老齡化”橋梁的維修改造中。

 

    作為全國首座鋼斜拉橋，勝利黃河大橋對當地經濟發展、黃河兩岸往來等作出了巨大貢獻，維修改造完成后，它將重新煥發“青春”，有效緩解跨黃河交通壓力大的現狀，繼續發揮北連京津地區與東營港以及油田大部分油區，南連油田基地、濟青高速公路及膠東地區的重要交通干道作用，為區域經濟社會發展提供安全暢通的交通環境，助力地方經濟實現高質量發展，讓這座黃河三角洲的城市不再“一分為二”。來源：舜網-濟南時報

 

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    東營勝利黃河大橋

 

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