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下載手機APP 【歐洲時報9月18日報道】9月18日，中德智能網聯轎車世界論壇在2022世界智能網聯轎車大會上舉行。恰逢中德建交50周年之際，面臨電動化、網聯化、智能化、同享化的產業巨變，中德兩國在智能網聯轎車范疇有哪些新機遇、新突破?
“中德轎車產業經過幾十年發展，早已是你中有我、我中有你的格局。”德國轎車工業協會(我國)副總裁張琳在會上表明，本年即便在供應鏈緊張的影響下，仍有超三分之二在華德企對未來在華發展充滿信心，有超一半以上企業表明仍將在未來3至5年內加大在華投資，尤其在研制、電動化和智能網聯范疇。
北京市經濟和信息化局副局長潘鋒介紹，“對我國轎車企業而言，德企是良師，更是益友。”2021年德國在華出售轎車超過230萬輛，接近其全球銷量的40%。本年上半年，中德兩國企業所生產和出售的新能源轎車已超過290萬輛，占全球市場的70%。
潘鋒指出，近年來，中德轎車產業在智能網聯轎車范疇進行了卓有成效的協作。奔跑、寶馬、奧迪均在我國獲準開展自動駕駛測驗，開啟一系列新產品、新技能和新模式的使用探索。
2022年上半年，寶馬北京新研制中心(R&D)正式亮相。到現在為止，寶馬集團在我國擁有北京、上海和沈陽三個R&D中心，我國也形成了寶馬除德國外最大的R&D網絡。梅賽德斯-奔跑也加大本土化研制布局，在上海成立了我國第二個研制中心。
戴姆勒大中華區履行副總裁冷炎表明，曩昔50年，中德兩國已發展成為互相最重要的貿易和協作伙伴，轎車工業一直是中德雙邊協作中最重要的推進力氣，也為轎車行業的高速發展作出貢獻。
對此，博世我國副總裁蔣健指出，我國現在作為世界最大單一轎車市場，在智能網聯轎車范疇扮演著重要角色。德國轎車及制造裝備技能雄厚，創新能力強，我國市場巨大，人力資源豐厚，互聯網技能發展迅速，兩國在轎車范疇各具優勢，高度互補。在傳統轎車范疇也同樣有著豐厚的協作經驗和根底。
會上，德國轎車工業協會董事總經理MartinKoers通過視頻連線表明，展望未來轎車工業，低碳出行成為每個國家的重要方針，最終方針將是完成碳中和。德國和我國在這一戰略上完全一致。電動化、智能化是人們未來完成節能、安全出行以及降低交通事故的有效戰略之一。
“中德兩國都在電氣化、自動化范疇投入巨資，研制未來交通技能。我們希望加強與我國的協作，共同為市場準入、監管和標準化方面的世界協作做出貢獻。”
“中德轎車產業經過幾十年發展，早已是你中有我、我中有你的格局。”德國轎車工業協會(我國)副總裁張琳在會上表明，本年即便在供應鏈緊張的影響下，仍有超三分之二在華德企對未來在華發展充滿信心，有超一半以上企業表明仍將在未來3至5年內加大在華投資，尤其在研制、電動化和智能網聯范疇。
北京市經濟和信息化局副局長潘鋒介紹，“對我國轎車企業而言，德企是良師，更是益友。”2021年德國在華出售轎車超過230萬輛，接近其全球銷量的40%。本年上半年，中德兩國企業所生產和出售的新能源轎車已超過290萬輛，占全球市場的70%。
潘鋒指出，近年來，中德轎車產業在智能網聯轎車范疇進行了卓有成效的協作。奔跑、寶馬、奧迪均在我國獲準開展自動駕駛測驗，開啟一系列新產品、新技能和新模式的使用探索。
2022年上半年，寶馬北京新研制中心(R&D)正式亮相。到現在為止，寶馬集團在我國擁有北京、上海和沈陽三個R&D中心，我國也形成了寶馬除德國外最大的R&D網絡。梅賽德斯-奔跑也加大本土化研制布局，在上海成立了我國第二個研制中心。
戴姆勒大中華區履行副總裁冷炎表明，曩昔50年，中德兩國已發展成為互相最重要的貿易和協作伙伴，轎車工業一直是中德雙邊協作中最重要的推進力氣，也為轎車行業的高速發展作出貢獻。
對此，博世我國副總裁蔣健指出，我國現在作為世界最大單一轎車市場，在智能網聯轎車范疇扮演著重要角色。德國轎車及制造裝備技能雄厚，創新能力強，我國市場巨大，人力資源豐厚，互聯網技能發展迅速，兩國在轎車范疇各具優勢，高度互補。在傳統轎車范疇也同樣有著豐厚的協作經驗和根底。
會上，德國轎車工業協會董事總經理MartinKoers通過視頻連線表明，展望未來轎車工業，低碳出行成為每個國家的重要方針，最終方針將是完成碳中和。德國和我國在這一戰略上完全一致。電動化、智能化是人們未來完成節能、安全出行以及降低交通事故的有效戰略之一。
“中德兩國都在電氣化、自動化范疇投入巨資，研制未來交通技能。我們希望加強與我國的協作，共同為市場準入、監管和標準化方面的世界協作做出貢獻。”
